| TDI（甲苯二異氰酸酯）是常用的多異氰酸酯的一種，而多異氰酸酯是聚氨酯（PU）材料和重要基礎原料。主要用于生產軟質泡沫、油漆涂料、彈性體等聚氨酯材料。近年來，隨著我國經濟的快速發展，TDI產能增長也十分明顯。目前，我國TDI的產量已經完全能夠滿足國內市場的需求，并還能實現大量出口。在TDI產能快速增長的同時，國內TDI消費量的增速卻相對較緩，國內TDI市場供大于求的矛盾已經開始顯現。筆者認為主要受美涉華匯率法案、TDI裝置陸續開車、65號文發布后新規遲遲未出以及國內房地產行業受限購令等因素的影響。
TDI出口或受美涉華匯率法案影響而遭打擊
10月11日美國參議院將對《2011年貨幣匯率監督改革法案》立項預案進行最終表決投票。該法案將操縱匯率與貿易補貼綁定，要求美國政府調查主要貿易伙伴是否存在直接或間接壓低本國貨幣幣值，以及為本國出口提供補貼的行為。根據該法案的內容，如果主要貿易伙伴的匯率被認為低估的話，美國將對其實施懲罰性關稅。
現如今人民幣匯率直線上升，10月11日人民幣兌美元的中間價再創新記錄，跌破6.35來到了6.3483。這樣的情況下，此次議案一旦生效，意味著美國任何行業如果能證明其因某國低估匯率而受到該國的出口商品的“實質性損害”，就可以向這類商品征收懲罰性關稅。同時，還將人民幣匯率改革與國際貨幣基金組織的治理改革相掛鉤，以此來影響中國市場經濟地位的問題。那么，TDI下游產品的出口甚至是TDI的出口都將遭受嚴重的打擊。
TDI裝置陸續開車導致產能過剩
目前，國內市場競爭激烈，現在國產TDI價格已經處于低位運行狀態。而國外TDI裝置在華的大幅投產，使得國內市場供應增加，競爭進一步加劇。據了解，2011年中有不少TDI項目啟動或重新開車，巴斯夫在韓國麗水的16萬噸TDI裝置經過短暫停車后已于4月5日上午重新開車，恢復正常生產；日本三井年產12萬噸的TDI項目在6月下旬經過檢修后重新開車；滄州大化和韓國KPX也分別在4、5月份時檢修完畢后重新開車，另外，滄州大化10萬噸TDI項目和福建東南電化裝置年產10萬噸項目將于2011年建成，還有，韓國和中國的擴能項目也將在2011年下半年完成。由此可見，隨著TDI項目的新建和擴能裝置的陸續開車，2011年亞洲TDI供應過剩局面將加劇。雖然今年中國下游市場的需求將增加10%，印度市場將增長10%～20%，但亞洲TDI供貨量將增加近10%，從而使供應過剩壓力進一步加大。
受房地產限購令影響 TDI下游產品內銷不力
九月十月本應是化學產品的銷售旺季，可從目前來看，“金九銀十”仍遲遲未到，TDI市場持續低迷態勢，在10月以跌價開局，這些情況都是因為TDI下游市場需求的不濟所導致的。由于國內樓市調控政策的不斷推出，房地產業低迷，家具的銷售情況不佳。而且現在國內通脹形勢嚴峻，國家采取了從緊的貨幣政策，企業的貸款融資相對困難，部分TDI下游終端企業由于資金緊缺的問題已經面臨倒閉。這些因素都會影響TDI的需求，因此，現在國內TDI的市場行情欠佳。另外，65號文發布后新規遲遲未出也使得TDI下游產品內銷不力，加之國內中小企業融資難問題愈演愈烈，使得TDI市場行情清淡低迷。而出口方面今年一直受歐美債務危機的影響，原本的出口國均銀根緊縮減少進口，或是出臺一系列政策開源節流。此時，國內TDI市場行情將更加蕭條，現在市場上已經有了“來年再戰”的聲音。
今年國內外經濟欠佳已是不爭事實，短期內大幅好轉已是無望。TDI價格只能通過控制市場供應量來重振市場。三井化學大牟田12萬噸TDI裝置于9月15日進行停車檢修，重啟時間未定；甘肅銀光TDI產能10萬噸/年的TDI裝置停車檢修；滄州大化3萬噸裝置已于近日檢修，計劃檢修20天左右；拜耳25萬噸裝置10月有為期20天左右的檢修計劃。如今TDI已經深陷供大于求泥潭而不能自拔，停廠檢修或降低開工率已是應對目前局勢的最好辦法。相信后期各廠家都會相應增加檢修計劃或降低開工率，減緩市場下滑速度，等待經濟回暖來扭轉目前狀況。除降低開工率外，拓展國際市場也是國內廠家另一條生存之路。但是由于TDI技術的高壟斷、不易進入等特點，我國本土TDI企業在科研和發展上起步較晚，無論從技術、成本還是產量上比較，國產TDI在國際市場上價格與品質均缺乏競爭優勢。拜耳在國內TDI市場陷入供大于求的低迷時期仍建設投產年產25萬噸的項目，正是由于其生產工藝是目前世界最先進和最環保的氣相光氣工藝，而這種工藝也是首次應用于世界級工廠。國產TDI企業無論在國內突圍抑或角逐國際市場，革新生產工藝，提高產品質量，降低價格等都是亟待解決的關鍵問題。 , |
